Levent Köprülü

BMW CEO’su Oliver Zipse, içten yanmalı motorlara sahip araçların yasaklanması için tarih belirlemenin, ucuz araçlara ulaşmanın önünü keseceğini, bunun da tehlikeli olacağını savundu.

Otomotiv üreticileri, özellikle Avrupa Birliği tarafından belirlenen tarihi (2035) yakalamak amacıyla elektrikli araçlara geçiş konusunda hazırlıklarını hızlandırırken, bazı ülkeler de, kendi tarihlerini belirleyerek, benzinli ve dizel araçların satışını sonlandıracaklarını açıklamıştı. Bu konu, ciddi tartışmalara neden olsa da, pek çok firma, İklim Zirvesi’nde mutabakata imza koymuş ve belirli bir tarihten sonra “sadece elektrikli” araçlar satacaklarını taahhüt etmişlerdi.

Ancak bu kısıtlamalara yönelik eleştirilerin ardı arkası da kesilmiyor. Nitekim firmalar, her ne kadar elektrikli ve alternatif enerjili araçlar konusunda çalışmalar yapsa da, resmi kurumlarca tarih kısıtlamaları yapılmasına karşı çıkıyor. BMW CEO’su Oliver Zipse de bunlardan biri.

ABD’de, 1.7 milyar dolarlık elektrikli araç yatırımlarını açıklarken yaptığı

Elektrikli araçların “yeni bir teknoloji” ya da “icat” olduğunu düşünenler varsa, onlara kötü bir haberim olacak! Maalesef değil, hatta 120 yıldan bile eski...

Son dönemde hepimizin ağzına dolanan, kahve ve çay bahçesi sohbetlerine kadar “sızan” elektrikli araçlar, ciddi şekilde hayatımıza da giriş yapmaya başladı. Kimileri, elektrikli otomobilleri “çevreci kaygılar” nedeniyle desteklerken kimileri de “çabuk hızlanması” ya da “deposunun” ucuza doldurulması yani şarj edilmesi nedeniyle hayli sıcak bakıyor.

Tıpkı yeni otomobilde “bilmediğimiz” bir teknoloji ya da donanımla karşılaştığımızda, genelde ilk tepkimiz kocamaan bir “Aaaaa” çekmek olur! Hatta bunu, mümkünse eşimize, dostumuza ballandıra ballandıra anlatmaktan da çekinmeyiz... “Arkadaş var ya, göstergeleri dijital... Kımıl, kımıl oynaşıp, yanıp sönüyor, renk değiştiriyor!” diye başlayıverip, “Üstelik elektrikli motoru da var. 4 tane motor var otomobilde, düşünsene bir!.. Oğlum, adamlar

2018’den bu yana ilk kez yeniden düzenlenen Paris Motor Show, bu yıl ihtişamından bir hayli kaybetmiş gibi. Fransız markalarının yanı sıra Asyalıların geldiği fuar, bir anlamda “yerel fuar tadı” veriyor.

Çok uzun bir geçmişe sahip olan ve iki yılda bir düzenlenen Paris Motor Show, araya Kovid-19 pandemisi girdiği için ancak bu yıl kapılarını açtı. Açtı açmasına ama bu kez de marka azlığı, Paris Motor Show’un “yerel fuar tadı” vermesine neden oluyor. Nitekim ev sahibi Fransız markalarının dışında Çinli ve Vietnamlı üreticilerin bu fuara gelmiş olması dikkat çekiciydi. Çünkü Alman, İtalyan, Japon ve Güney Kore markaları Paris davetine “pas geçmeyi” tercih etmişti. Sadece Mercedes, fuarın basın gününden önceki gece bağımsız bir etkinlikle tamamen gelektrikli EQE SUV modelini tanıttı, hepsi bu...

Stellantis Grubu markalarından Peugeot ve DS bu fuarda yeniliklerini tanıtırken, Jeep de, tamamen elektrikli Avanger modelini ilk kez sergileyerek sürpriz yapmış oldu. Renault Grubu ise, 3 yeni Renault, bir Alpine konsept

OSD Başkanı Cengiz Eroldu, Türk otomotiv sanayinin tedarik krizi nedeniyle dayanıklılık testinden geçtiğini kaydetti. Eroldu, ÖTV matrahına ilişkin tartışmaların pazarı etkilediğini de söyledi.

Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, tedarik sorunları nedeniyle tüm dünyada üretim kayıpları yaşandığını, Türk otomotiv sanayinin de bu dönemde bir dayanıklılık testinden geçtiğini kaydederek “Yine de rakamlarımıza baktığımızda, bu dayanıklılık testine kötü cevap vermiyor gibi görünüyoruz” dedi. Tedarik zincirindeki kırılganlığın, önümüzdeki yıl bir miktar iyileşmesinin beklendiğini, başta çip olmak üzere bu tip tedarik sorunlarının küresel çapta 3.5 milyon adetlik bir üretim kaybına yol açtığını söyleyen Eroldu, şöyle devam etti:

“Tabii bunun Türkiye’ye nasıl yansıması, özellikle üretim tesislerinde verimsiz imalatlara yol açıyor, dur-kalklı üretimler yapmak zorunda kalıyoruz. Fabrikalarımızı zaman zaman durdurmak veya çalışmak gibi veya eksik malzemeyle üretim yapıp daha

Çalışma hayatına kasaplık yaparak başlayan, kendi parasıyla aldığı otomobille Formula 1’e giren, daha sonra da yarış otomobilleri üreten Guy Ligier, bugün sadece yarış değil “mikro otomobilleriyle” de anılıyor.

Dünyada ün kazanmış ne kadar insan varsa, mutlaka ardında bir hikayesi de vardır... Otomotiv dünyasının hikayeleri ise başkadır... Genelde başka işlerden gelip, bir hayal olarak otomotivci olan ya da babadan kalan mirası sürdürüp hayatta kalmaya çalışan kilişiklerin arenasıdır bu sektör. O yüzden de bendeniz, yazacak bir şey bulmak için “çöllere” ya da kutup buzullarına gitmek durumunda kalmıyorum konu bulmak için... Zira otomotiv dünyasıni izlemek, araştırmak bunun için yeterli...

Evet, dedim ya, otomotiv dünyası çok farklı ve renkli bir yer. Mesela düşünün ki, çiftçi çocuğuyken 7 yaşında yetim kalan ve para kazanmak için okulunu bırakıp kasap çıraklığı yapmaya başlayan bir adam, günün birinde F1 takımı patronu olacak, yarış otomobilleri üretecek, geliştirip

Avrupa’da otomotiv satışlarında Eylül ayında bir hareketlenme ve yükselim görüldü. Nitekim Almanya’da geçen ayki satışlar, yüzde 15 oranında artarken, İtalya’da ise bu oran yüzde 5’lerdeydi. Elbette bu da, Türkiye’nin ihracat rakamlarına olumlu etki eden nedenlerden biri oldu ve Eylül rakamları rekor yazdı.

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre otomotiv endüstrisinin Eylül ayı ihracatı geçen yılın aynı ayına oranla yaklaşık yüzde 12 artışla 2 milyar 753 milyon dolara ulaştı. Toplam ihracattan aldığı payı yüzde 13.9’a yükselten otomotiv endüstrisi, Türkiye ihracatında ikinci sıradaki yerini korudu. Bu yılın Ocak-Eylül dönemindeyse otomotiv endüstrisi ihracatı yüzde 5 artarak 22.3 milyar dolara çıkarken, ilk 9 aydaki ortalama aylık ihracat 2.5 milyar dolar oldu.

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, sektörün geçen ay gerçekleştirdiği 2.75 milyar dolarlık ihracatın, bugüne kadarki en yüksek Eylül ayı ihracatı olduğunu kaydederek,

Geçtiğimiz ay 90 yaşında, sessiz sedasız veda etti hayata... Honda’nın patronu kadar adı duyulmamıştı belki ama şirketin otomobil işinde “gaza basmasını” sağlayan efsanevi bir kişiydi Tadashi Kume...

Üniversiteden mühendis olarak mezun olur olmaz, “gözlerini” Honda’da açmıştı Tadashi Kume. Mekanikten çok iyi anlıyor, parlak fikirleriyle takdir topluyordu. Bu yüzden de şirketin kurucusu Soichiro Honda yani “Honda-san” ile iyi bir ilişkisi vardı, sözleri ve önerileri dikkatle dinleniyordu. O sayede de önce şirketin başkanı oldu, ardından Honda’yı dünyanın en önemli otomobil üreticilerinden biri haline getirdi. Onlarca yıl Honda ile atan kalbi, sonunda geçtiğimiz ay, 90 yaşındayken durdu... Ama mirası, kolay silinecek gibi görünmüyor...

Dediğim gibi, aslında mühendisti. Asıl ilgi alanıysa motor tasarımıydı. Bu nedenle Honda’nın o dönemde en iyi bildiği alan olan motosiklet bölümünde, yarış motosikletleri için geliştirmeler yapıyordu. Bir süre sonra Honda’nın “RA302” Formula 1

Aykırı işadamı Elon Musk, ABD’yi etkisi altına alan Ian Kasırgası’nı, bir türlü piyasaya çıkamayan Cybertruck’ı hatırlatarak “doğal afetlerde kullanılabileceğini” öne sürdü.

Tesla ve Space X şirketlerinin kurucusu Elon Musk, aykırı kişiliğiyle biliniyor. Bununla birlikte, iyi bir pazarlamacı olduğu da herkesçe kabul ediliyor. Nitekim tamamen aykırı çizgilere sahip “Cybertruck” modelini tanıtan ve onun sürekli reklamını yapan Musk, henüz ortada seri üretilen bir araç olmamasına rağmen hatırı sayılır rakamlarda siparişe ulaşmış, hatta bu araçtan ilham alındığını söylediği bir “düdük” piyasaya çıkarıp kapış kapış satmıştı.

Ancak geçtiğimiz günlerde yaptığı bir paylaşım, onu takdir edenler tarafından bile “Yok artık!” tepkisiyle karşılandı. Nitekim İngiliz The Independent gazetesinin haberine göre, Musk, ABD’yi kasıp kavuran ve 70’e yakın kişinin hayatını kaybetmesine neden olan Ian Kasırgası’nı, Cybertruck için bir reklam fırsatı olarak kullanmakla suçlandı. Hatta bir sosyal