Levent Köprülü

Ford’un Avrupa’da en çok satan ticari aracı olan Transit Custom’ın tamamen elektrikli versiyonu, geçtiğimiz günlerde tanıtıldı. E-Transit’in ardından tanıtılan E-Transit Custom, Ford Otosan’ın geçen yıl duyurduğu 2 milyar euro’luk yatırımın en önemli adımlarından biri ve üretimine 2023 sonbaharında başlanacak.

Tamamen sıfırdan tasarlanan, Ford’un Avrupa’ya yönelik tam elektrikli ikinci ticari modeli olan E-Transit Custom, markanın elektrikli araç dönüşümünde stratejik önem taşıyor. Tek şarjla menzili 380 km’ye kadar çıkabilecek aracın hızlı şarj seçeneği de bulunacak. Müşteri ihtiyaçlarına göre 415 Nm tork üreten 100 kW veya 160 kW (135 PS veya 217 PS) motor seçenekleri bulunacak aracın ısıtma ve soğutma sistemi, buhar enjeksiyonlu ısı pompası teknolojisiyle gerçekleşecek. Araçta isteğe bağlı sunulacak “Mobil Ofis” paketiyle, eğilebilir bir direksiyon da bulunacak. Böylece, tablet ve dizüstü bilgisayarlar için ergonomik bir stand, rahatça yazı yazmak ve

Dünyaca ünlenmiş markaların bir dönem işbirliği içinde oldukları üreticilerle ya da kanatları altında tuttukları markalarla “devşirdikleri” modeller, onlara başarı yerine ciddi “baş ağrısı” getirmişti...

Son dönemlerde markaların yaptıkları evlilikler, derin işbirlikleri sayesinde birbirine benzer modelleri daha fazla görmeye başladık. İyi mi oldu yoksa kötü mü, bunları tartışmayacağım elbette. Ancak bildiğim bir şey varsa, günümüzde yapılan işbirlikleri ve “aile içi paylaşımları” sonucu ortaya çıkan modeller, genelde sanki geçmişteki başarısızlıklardan ders alınmışçasına daha verimli gibi durmakta. Zira geçmişte bu “devşirme” ya da logo değişimi işi, maalesef pek de iyi yürümüyordu.

Gene olarak büyük markaların pazardan daha fazla pay alabilme, rakipleriyle rekabet edebilme, model yelpazesini genişletme hayalleriyle sarıldığı “devşirme” çözümler bir türlü istenilen başarıyı sağlayamıyordu. Hatta tam da tersine, “Ucuz ve çabuk olsun!” ya da “Bizim

Avrupa emisyon seviyelerini ciddi şekilde aşağı düşürmek adına bir yandan elektrikli araçlara geçiş seferberliğini sürdürürken diğer yandan da hidrojen konusundaki yatırımlarını artırmaya başladı.

İklim değişikliği, küresel ısınma ve son zamanların en önemli krizi olan Ukrayna savaşı, tüm dünyada olduğu gibi Avrupa’da da elektrikli araçlara geçiş konusunu ciddi şekilde hızlandırmıştı. Ancak başta Almanya olmak üzere pek çok Avrupa ülkesi, elektriğin yanı sıra hidrojenli araçlara yönelik de ciddi yatırımlar hatta adımlar atmaya başladı.

Geçtiğimiz günlerde hidrojenli araçlar konusundaki en ses getiren gelişmelerden biri, Almanya’da gerçekleşti. Hidrojenle çalışan yolcu tren filosu dünyada ilk defa Almanya’da sefere çıktı. Hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan 14 trenin 5’i, ülkenin Aşağı Saksonya eyaletindeki Bremervörde kentinde yolcu taşımaya başladı. Tüm trenlerinse bu yıl sonuna kadar hizmete girmiş olması planlanıyor. Böylelikle bölgede çalışan 15 dizel motorlu trenin

Yan komşularımızdan İran, Türkiye kadar olmasa da ciddi bir otomobil kültürüne ve otomotiv endüstrisine sahip. Rejim değişikliği sonrası ambargolarla boğuşan ve dünyaya “kısmen” kapalı olan İran’da, aslında ciddi model zenginliği var

Belki çoğumuz farkında değiliz ama yan komşumuzda ciddi şekilde çalışan bir otomotiv endüstrisi mevcut. Hatta kapasite büyüklüğü ve hacmi bakımından, dünyanın sayılı üretici ülkelerinden biri... Tabii ki yan komşumuz İran’dan bahsediyorum... 

Her ne kadar 1960’ların sonlarında, yani Şah zamanında, işe montajla başlasa da, rejim değişikliği sonrası farklı evreler geçirmiş bu sektörde. Bir dönem Citroen ile başlayan montaj ve “ürün geliştirme” çalışmaları, İran’la adeta özdeşleşen “Paykan” ile devam etmiş uzun bir süre. Bu arada yapılan iş birlikleri, yatırımlar ülkenin otomotiv endüstrisini ve model yelpazesini genişletmiş zamanla... Ambargo dönemlerinde teknoloji akışı ve işbirlikleri sekteye uğradığında, devreye “ürün

Akaryakıt fiyatlarının artması ve dizel motorlu araçlara ilginin azalması sonrası daha az tüketimli otomobillere yönelen tüketici ve filo şirketlerinin hibrit aşkı artmaya devam ediyor.

Dizel motorlu araçların giderek gözden düşmeye başlaması ve motorinle benzin fiyatları arasındaki makasın iyice kapanması, bireysel müşterilerin yanı sıra özellikle filo şirketlerinin hibrit araçlara olan aşkını artırmaya devam ediyor. Ağırlıklı olarak filo müşterilerinin hibrit modelleri tercih ettiği gözlenirken, bireysel tüketiciler arasında da hibrite yönelenlerin sayısı azımsanmayacak düzeye ulaştı.

2019’dan bu yana hibrit modeller satan Toyota’da bireysel müşterilerin payının yüzde 25, filo müşterilerinin payınınsa yüzde 75’i bulduğunu belirten Toyota Satış ve Pazarlama CEO’su Ali Haydar Bozkurt, birçok şirketin yüksek akaryakıt faturalarını düşürmek ve karbon ayak izini azaltmak için hibritleri seçtiğini söyledi. Türkiye’de tam hibrit tercihinin öne çıktığını ifade eden Bozkurt, “Hafif hibritlerin de

Amerikalıların aksine, mikro otomobillere ilgi duymuştu. Avrupa’yı gezerek bir koleksiyon oluşturdu, hatta müze bile açtı. Dünyanın en tatlı otomobillerinden oluşan müzesini 25 yıl sonra kapatıp otoları da sattı. “Ben bir avcıyım, koruyucu değil!” diyordu...

Otomobil endüstrisinin beşiği sayılan ABD’de, otomobil koleksiyoneri olmak demek, garajında kaslı, büyük motorlu, devasa boyutlu otomobiller “besliyor” olmak anlamına geliyor kuşkusuz. Çoğunlukla Pontiac, Chevrolet, Ford, Buick, Mercury, Mercedes, Porsche modelleri arasından seçim yapan koleksiyonerler, Amerikan halkının genel otomobil fikrini yansıtıyor kuşkusuz. O nedenle de Avrupa ya da Asya’daki gibi bir “küçük” hatta “mikro” otomobil fikri, imajı yoktur kafasında ABD’lilerin... 

Ancak bir Amerikalı, buunun tam tersine düşünüyordu. Florida’da henüz bir “ergen” iken “mikro otomobillere” ilgi duymaya başlamış. “Otomobil dergilerinin birinde bir Messerschmitt fotoğrafı görmüşve çok etkilenmiştim. Aşırı sevimli,

Otomotiv ihracatı, bu yılın ilk 7 ayında adet bazında yüzde 3, dolar bazında ise yüzde 5 arttı. Üretimde ise toplam kapasite kullanımı yüzde 66 oldu.

Otomotiv pazarı araç bulunurluğu ve benzeri sorunlar yaşarken, otomotiv sanayi, üretim adetlerini ve ihracatını artırmaya çalışıyor. Nitekim Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Ocak-Temmuz verilerine göre, yılın ilk 7 ayında üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 5 artışla 742 bin 969 adet olurken, otomobil üretimi yüzde 4 düşüşle 434 bin 190 adet gerçekleşti. Traktörle birlikte toplam üretim ise 770 bin 279 adede ulaştı.

Bu dönemde, otomotiv sanayisinin kapasite kullanım oranı yüzde 66 olarak gerçekleşti. Araç grubu bazında kapasite kullanım oranlarıysa, otomobil ve hafif ticaride yüzde 66, kamyon grubunda yüzde 84, otobüs-midibüs grubunda yüzde 33 ve traktörde yüzde 62 oldu.

İhracat artışı

Ocak-Temmuz döneminde ticari araç üretimi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 21 artarken, artışlar, ağır ticari araçta yüzde

Neredeyse 25 yıllık otomobil yazarlığım süresince öyle konseptler gördüm ki, asla fuar alanlarından dışarı çıkma şansına sahip olamadılar... Hatta bence, çıkmamaları daha hayırlı bile oldu...

Neredeyse 25 yıl filan olmuştur herhalde otomobil yazmaya başlayalı... Gazetecilik 30 yılı çoktan geçti zaten... Bu sürede elbette “hallice bir otopark dolusu” araç kullanmışımdır. Gördüklerimi ve yazdıklarımı, haber yaptıklarımı ise hesap edemiyorum henüz... Ancak geçen gün, gördüğüm “garip gurip” konseptleri düşündüm durup dururken... Birçoğu üretilmedi zaten. Bir bölümü de üretime girerken öyle değişti ki, sadece ismi kaldı, “anası bile tanımaz” hale geldi!

Zaten konsept dediğimiz şey, 3 farklı amaca hitap etti bugüne kadar... Ya markanın fuar standına ilgi çekmek için “şov otomobili” olsun diye geliştirildi ya da markanın vizyonunu, teknolojisini göstersin diye sergilendi. Çok az kısmı da, yakın zamanda üretilecek bir modelin “ön