Levent Köprülü

Otomobil ve hafif ticari araç satışındaki şaşırtıcı hareketlilik, ekimde de sürdü ve 94 bin 733’e yükseldi. Ekimde otomobil satışlarının % 90.9, hafif ticari araç satışlarının ise % 102.6 artması, ilginç bir gelişme.

Elbette bunda pek çok etken var. Öncelikle bu rakamlar içinde, halen geçmiş aylardan gelen siparişlerin payı bulunmakta. Nitekim, halen içeride ve dışarıda üreticiler, pandemi tedbirleri nedeniyle tam kapasite üretim yapamıyor. Bu da, pandemi öncesinde biriken ve sokağa çıkma kısıtlamalarının bitmesinden sonra da bunlara eklenen taleplere yanıt vermeye çalışıyor. Zira koronavirüs nedeniyle toplu taşımayı kullanmak istemeyenlerin “bireysel ulaşım”a yönelip, otomobil almak istemesi, talebi körüklüyor. Bu da, araç bulunabilirliğini etkiliyor.

Bana göre ekim ayında Türkiye’de satışların artmasındaki ikinci neden de, tüketicilerin, kur artışları nedeniyle bir an önce ve fiyat artışlarından etkilenmeden otomobil sahibi olma isteği. Nitekim satılan araçların büyük çoğunluğu, halen

Büyük oranda Türkiye’de geliştirilen Egea ailesi makyajlanırken, Tofaş’ın bu modele yaptığı yatırım 1.2 milyar doları aştı. Ailenin yeni üyesi Egea Cross ise “Böyle bir araç yapabilir miyiz?” sorusundan doğmuş...

Tofaş’ın, bugüne kadarki önemli projelerinden biri olan ve ilk 2015 yılında 1 milyar dolarlık yatırımla hayata geçirilen Egea (Tipo) ailesi, makyajlanan versiyonuyla tanıtıldı. Fikri mülkiyet hakları Tofaş’ta olan ve büyük ölçüde Bursa’da geliştirilen Egea, makyajlı olarak 2021 başında Türkiye’de satılmaya başlanacak.

Firmanın ilk günden bu yana “Ezber Bozan” sloganıyla tanıttığı Egea ailesinin makyajlanması için 225 milyon dolar ek yatırım gerçekleştiren Tofaş, böylelikle projeye toplamda 1.2 milyar doların üzerinde yatırım yapmış oldu. Egea’nın 5. yılında da pazarın en çok satılan aracı olduğunu ve bu başarısını sürdürdüğünü kaydeden Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, “Tofaş olarak son 10 yılda 3 milyar dolar yatırım yaptık. Yani elimizi taşın altına

Benzinli ve dizel otomobillere göre maliyetli gibi görünen elektrikli otomobiller, bu durumu tersine çevirmeye başladı. Fark azalırken, elektrikliler Avrupa’da rekabeti kızıştırıyor!

Elektrikli otomobiller, her ne kadar “depoyu doldurma” yani şarj maliyeti açısından rakipsiz kalırken, satın alma fiyatları açısından (tüm desteklere rağmen) benzinli ve dizel motorlulara oranla halen ciddi bir farka sahip. Sahip oldukları batarya, motor teknolojisi ve donanımlar nedeniyle yüksek fiyatlara sahip olan elektrikliler, artık bu arayı kapatmaya başladı.

Dünyanın önde gelen filo kiralama şirketi LeasePlan’ın yayınladığı “Araç Maliyet Endeksi”ne göre, elektrikli araçlar Avrupa’nın birçok ülkesinde dizel ve benzinli araçların maliyetleriyle rekabet etmeye başladı. Geçtiğimiz yıllarda sadece birkaç ülkeyle sınırlı olan rekabet, Avrupa’nın neredeyse geneline sıçradı. Öyle ki, Avrupa ülkelerinde kompakt elektrikli araçlar, benzinli ve dizellere oranla maliyet açısından kolaylıkla rekabet eder hale geldi. Buna

James Bond, zaman zaman başka markalar da kullansa, şayet bir filminde Aston Martin’siz kalmışsa bilin ki, bir takım aksilikler olmuştur

Lotus Esprit

Belki de konuştuğum kişilerin seçici algısıdır, bilemiyorum... Ancak ne zaman “James Bond” adı geçse, insanlar bir şekilde ya filmdeki güzel kadınlardan ya da güzel otomobillerden bahsetmeye başlıyor. Mesela onun ajanlık yeteneklerinden ya da kurnazca hamlelerinden bahsedenleri pek görmedim, duymadım desem yalandan burnum uzamaz herhalde. Tabii tam anlamıyla James Bond hayranı olup da, onun bilmem ne filminde söylediği bir sözü bile hatırlayanları kastetmiyorum...

Şaka maka, sanırım “Ölmek İçin Zaman Yok” 25. film olacak. Bu film, koronavirüs salgını nedeniyle gelecek yıl gösterime girecek olsa da, yine otomobilleriyle bir hayli ses getirecek gibi görünüyor. 

Sondan başlayalım

Her ne kadar Jason Barlow adlı arkadaşımız “Bond Cars: The Definitive History” adıyla Bond otomobillerinin resmen “kitabını yazmış” olsa da, ben de daha önceleri bunun “yazısını yazdım” dedim içimden.

Bir zamanlar büyük bölümü bataklık olan arazide, şu sıralar hafif ticari araç fışkırıyor... Bugün yeni nesil Transit modelinin bir numaralı üretim üssü haline gelen Ford Otosan, Kocaeli fabrikası yatırımı ve o dönemde Transit Connect’in tek üreticisi olmak için bir hayli çalışmış. Ford Otosan, Ford Motor Company’yi buna razı etmek için o dönemde fabrika inşaatı ve Transit Connect’in geliştirilmesi dahil şaşırtıcı bir paket sunmuş. Ortaya konulan maliyete oldukça şaşıran Ford Motor Company, bunu kabul etmiş. Ford Otosan, 2001’de faaliyete geçen bu fabrikayla yetinmeyip, aynı yerde ikinci bir fabrika ve Transit Courier adında tamamen yeni bir araç teklif ederken, bunun tek üretim üssü olma konusunda zorluk çekmemiş. 2014’te eklenen Yeniköy tesisiyle birlikte aynı alanda toplam 455 binlik bir kapasite yer alıyor mesela...

Aynı şekilde Hyundai’nin Kore dışında, denizaşırı ilk fabrikası olan Hyundai Assan da İzmit Alikahya’da yerini almış durumda. Daha geçtiğimiz günlerde üretimine başladığı

Yerli oto TOGG’un bataryası için önde gelen üretici Farasis iş ortağı seçildi. Bataryalar Türkiye’de üretilecek, ortak şirketle çevre ülkelere enerji depolama çözümleri sunulacakTürkiye’nin Otomobili Girişim Grubu (TOGG) geliştirmekte olduğu elektrikli araç ürün gamı içindeki en temel bileşenlerden biri olan batarya için dünyanın önde gelen Li-Ion batarya üreticilerinden Farasis’i iş ortağı olarak seçti.

TOGG ve Farasis tarafından, Bilişim Vadisi’nde TOGG Yönetim Kurulu üyelerinin de katılımıyla imzalanan kapsamlı niyet mektubu sonrası yapılan açıklamada, Farasis ile birlikte geliştirilen batarya modülü ve paketinin Türkiye’de üretiminin yanında, Türkiye ve çevresindeki ülkeler için enerji depolama çözümlerini bir ortak girişim şirketi çatısı altında sunacak stratejik ortaklık seçeceğinin de değerlendirildiği bildirildi.

Anlaşmaya göre TOGG’un batarya modülü ve paketinin Türkiye’de üretileceği

Hyundai Assan, yeni nesil i10’dan sonra i20’nin de tanıtımını yaparken, üçüncü model olarak bantalar alacağı B-SUV için de tarih verdi. i20 platformundaki araç, gelecek yıl Mart ayında üretime girecek.

Hyundai Motor Company’nin denizaşırı ülkelerdeki ilk üretim tesisi olan Hyundai Assan İzmit fabrikası, yeni nesil i10’un ardından yeni i20’nin de tanıtımını gerçekleştirdi. 23 yıldır 2 milyondan fazla araç üreten tesis, i10 ve i20’ye yeni kardeş getirmeye de hazırlanıyor.

i10 ve i20’nin yanında farklı yenilikleri de olacağını belirten Hyundai Assan Başkanı Ickkyun Oh, “Bizi en çok heyecanlandıran model ise elbette B-SUV olacak. Yeni i20’nin platformu üstüne geliştirilen bu aracımızın üretimine, 2021 yılı Mart ayında başlayacağız. Üretim hattımızdaki üçüncü model olacak bu aracımızı Türkiye kadar öncelikle Avrupa olmak üzere tüm bölge için sadece biz üreteceğiz” dedi. Adını ve detaylarını daha sonra açıklayacaklarını kaydeden Ickkyun Oh, “Türkiye pazarını

Yıl 1971’in Mayıs ayıydı. Otomobil henüz daha üretilmeye başlanmasa da, şubat ayından itibaren sıraya girip adını yazdıranlar vardı. O zamanki Genel Müdür Mehmet Atsan dahil fabrikadaki kimse günlerdir uyumamıştı. Hattan ilk inecek Renault 12’yi bekliyorlardı merak ve heyecanla. En büyük korkuları da, bir aksilik çıkmasıydı...

Ve beklenen an gelmişti...

Araç banttan indirildi ve kontağı çevirir çevirmez de çalıştı... Neredeyse fabrikadaki 368 kişinin tamamı derin bir “Ohh!” çekmişti...

Fransız Renault, İtalyan Fiat ve diğer üreticiler gibi 1961’de, o dönemin Sanayi Bakanlığı’nı ziyaret edip Türkiye’de otomobil üretimi için istekli olduğunu belirtmişti. Türkiye’nin en büyük sosyal dayanışma kurumlarından Oyak, Anadol’un piyasaya çıkışı sonrasında otomobil üretimine girmek için görüşmelerde bulunmaya başladı. Aynı dönemde Koç Grubu, Otosan’ın ardından ikinci fabrika için Fiat ile görüşürken, Oyak da İsveçli Volvo ile masaya oturdu.