Her üç dakikada 1 ölüm mü olur! Mühendislik faciası yolları pusuya çevirdi
2025 yılı itibarıyla tahminen 1,46 milyarlık nüfusuyla Çin’i de geride bırakarak 'dünyanın en kalabalık ülkesi' haline geldi. Aynı zamanda ABD’den sonra dünyanın en geniş kara yolu ağına da sahip. Ancak geniş kara yolu ağına rağmen bu ülkede bulunan yollar 'çok ölümcül' olarak adlandırılıyor. İşte ardındaki gerçek.
Derleyen: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr – Hindistan basınında değişmeyen en önemli gündem maddesi, ülkede yaşanan trafik kazaları. Ülkede yayın yapan kanalların haber bültenlerinin ve basılı gazetelerin ilk sayfalarının önemli bir kısmını, ülkede yaşanan trafik kazaları oluşturuyor. Ülkede gündemi günlük olarak takip eden birinin, dağ geçitlerinde devrilen otobüsler, yayalara çarpan sarhoş sürücüler, kamyonlarla çarpışan otomobiller veya iki tekerlekli araçlarla daha büyük araçların karıştığı kazalarla ilgili bir habere denk gelmemesi neredeyse imkânsız. Konuya ilişkin istatistikler, durumun bir felaket seviyesine ulaştığını gösteriyor. Sadece 2023 yılında Hindistan yollarında 172 binden fazla kişi hayatını kaybetti, her gün ortalama 474 ölüm gerçekleşti. Bu trafik kazaları sebebiyle her 3 dakikada bir ölüm gerçekleştiği anlamına geliyor. Peki, yaşananların arka planında neler var?
2023 yılında yaşanan trafik kazalarında hayatını kaybedenlerin hatırı sayılır kısmını çocuklar oluşturdu. 35 bin yayanın hayatını kaybettiği 2023 yılında, iki tekerlekli araç sürücüleri ön plandaydı. O yıl ölenler arasında 10 bin çocuk vardı. Okullar ve kolejler yakınındaki kazaları, yaya ölümleri izledi. Aşırı hız genellikle en büyük neden olarak ortaya çıktı. Temel güvenlik önlemlerinin eksikliği de ölümcül sonuçlar doğurdu. 54 bin kişi kask takmadığı, 16 bin kişi ise emniyet kemeri takmadığı için hayatını kaybetti. Diğer önemli nedenler arasında 12 bin ölüme yol açan aşırı yükleme ve 34 bin kazaya neden olan ehliyetsiz araç kullanma yer aldı. Ters yönde araç kullanmak da çok sayıda ölüme neden oldu.
Yetkililerin tüm çabalarına rağmen Hindistan'ın yolları hâlâ dünyanın en güvensiz yolları olarak biliniyor. Uzmanlara göre bu durumun sebebinin altında birçok neden yatıyor ve bu sorunları altyapı eksikliği, insan davranışları ve sistemde bulunan boşluklar olarak sıralıyor. Trafik kazaları, ülke ekonomisi için de önemli bir yük oluşturuyor. Hindistan’da yaşanan trafik kazaları, ülkenin gayri safi milli hasılasına her yıl ortalama yüzde 3 zarar veriyor.
‘BİRÇOK NEDEN VAR AMA EN ÖNEMLİSİ İNSAN DAVRANIŞLARI’
Hindistan, günümüzde 6,6 milyon kilometre ile ABD’den sonra dünyanın en geniş kara yolu ağına sahip ülkesi. Ülke genelinde 350 milyon kayıtlı araç olduğu tahmin ediliyor ve trafiğe katılan araç sayısı her geçen gün artıyor. Trafik kazalarında yaşanan can kayıplarına ilişkin araştırmalarda ortaya çıkan veriler de bu tabloyla doğru orantılı şekilde her geçen gün daha da artıyor. Kara Yolu Taşımacılığı ve Otoyollar Bakanı Nitin Gadkari, çoğu trafik kazasının arkasındaki nedenin insanların kanunlardan korkmaması olduğunu söyleyerek, “Kazaların birçok nedeni var ama en önemlisi insan davranışları” dedi.
'KARA NOKTA'LARDA DÜZENLEME YETERSİZ
Kara yollarındaki güvenlik önlemlerinin yetersiz olmasını nedenlerden birisi olarak gösteren Gadkari, kazaları artıran faktörleri, yollarda yetersiz tabela ve güvenlik işaretleri bulunması, yetersiz inşaat mühendisliği ve standartların altında işçilik, hatalı yol tasarımları şeklinde sıralayarak, “En büyük sorumlulardan biri de inşaat mühendisleri. Ülke genelinde yol güvenliğiyle ilgili işaretler ve diğer detaylar çok kötü durumda” şeklinde konuştu.
Gadkari, geçtiğimiz ay parlamentoda yaptığı açıklamada, 2019’dan bu yana kara yolu ağında 59 büyük eksiklik belirlendiğini, tespit edilen eksiklikler kapsamında 13 bin 795 bölgenin kaza riskini artırdığını söyledi. ‘Kara nokta’ olarak tarif edilen kazaya eğilimli bölgelerin sadece 5 bin 36’sında düzenleme yapıldığını belirtti.
Hindistan Teknoloji Enstitüsü (IIT) Delhi'deki Ulaştırma Araştırma ve Yaralanma Önleme Merkezi’nin yıllar içinde yaptığı denetimlerde Hindistan yol altyapısında ciddi kusurlar olduğu belirlendi. Çalışmada, yol kenarındaki bariyerlerin standart dışı aralık ve yüksekliğe sahip olduğu ve bu sebeple araçların devrilmesine sebep olduğu, orta refüjlerde bulunan beton yapıların gereğinden fazla yüksek olduğu gibi çok sayıda neden tespit edildi.
Daha önce IIT’de çalışmış olan emekli inşaat mühendisi profesör Geetam Tiwari, Hindistan’da yapılan kara yolları düzenlemelerinin kağıt üzerinde sağlam durduğunu ama uygulamada problemler olduğunu belirterek, “Temel sorunlardan biri, güvenlik standartlarına uyulmamasının cezasız kalmasıdır. Sözleşmeler genellikle bu gereklilikleri açıkça belirtmez ve ödemeler genellikle güvenlik standartlarına değil, inşa edilen kilometrelere bağlıdır” açıklamasını yaptı.
'YOL GENİŞLETMEK SORUNU ÇÖZMEZ'
Kara Yolu Taşımacılığı ve Otoyollar Bakanı Gadkari, yakın zamanda iki şeritli otoyolları dört şeride çıkarmak için plan yapıldığını açıklayarak, bu durumun kazaları azaltacağını ifade etti. Ancak Chicago Üniversitesi'nden Kavi Bhalla gibi uzmanların bu konuda şüpheleri var. Düzenleme yapılması gereken asıl alanların ihmal edildiğini ifade eden Bhalla, “Yol genişletmenin daha az ölüme yol açacağına inanmak için hiçbir neden yok. Hindistan'da ölümcül olan durumun en önemli nedeninin aşırı hız olduğuna dair kanıtlar var” diye konuştu.
